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地鐵施工的青年才俊--記市政工程公司優秀共產黨員初月朗
發布日期:2019-04-18    瀏覽: 次    字體[ ]

  戴著眼鏡,膚色有些黝黑,個子不高,卻給人結實有力的感覺,再穿著項目部配犮的工裝,放在人群里,你絕對發現不了他的不同之處。他叫初月朗,現任中煤三建市政工程公司沈陽片區負責人。

參加工作10多年來,他先后參建了沈陽地鐵會展中心站-世紀廣場站盾構項目、青年公園站-工業展覽館盾構項目、天津地鐵2號線土建施工項目以及沈陽地鐵9號線土建、盾構施工項目、沈陽運河水系綜合治理、沈陽地下綜合管廊盾構等十余項工程施工。

初月朗,男,34歲,滿族,遼寧丹東人,2005年10月加入中國共產黨,2007年7月畢業于安徽理工大學力學專業,現任中煤三建市政工程公司沈陽片區負責人。多次榮獲公司“先進個人”、“優秀共產黨員”及集團“青年崗位能手”、“優秀科技工作者”、“科技工作者標兵”、“安徽省建筑業企業優秀項目經理”、“全國建筑業企業優秀項目經理”等榮譽稱號。

勤思敬業精益求精

中煤三建市政工程公司黨委副書記張飛在與近幾年新入職的員工座談時,常常提到初月朗,說:“工作中他勤奮肯學,認真敬業,工作成績突出,能從眾多年輕人中脫穎而出,與他自身的努力緊密相連。”

在談及責任這個話題時,初月朗很專注地說到:“在平時的生活中,人們評價一個人可不可靠,常說的是對待人或事有沒有高度的責任感。所以,負責是做人的根本,而項目建設更是需要負責的態度。”

  擔任項目經理期間,每次項目開工前,他都要提前做很多細致的調査,比如地理資料、地質結構、地上附著物、周邊環境、施工所涉及到的產權單位等。他都會一一認真記錄,并形成影像資料。在前期設計施工方案時,他常常為了管道和地上附著物的數量與大家爭論不休,直到重新核實準確。測量的同事總是說:“他對數據很敏感,一個數據不經過反復測算他是不會放心的。不過在實際工作中,他的做法是正確的,我們盾構推進中的誤差控制常常被業主稱贊,被同行稱羨。而這,也只有像他這樣反復精確測量數據,才能控制得好”。

地鐵土建運用盾構推進,要想盾構始發順利,運行順暢,如果沒有認真負責地做好各項始發前的準備,這是不可能完成的。始發前,安裝始發架及反力架、吊裝盾構機、調試盾構機等的作業現場,總能看到他的身影。反力架定位時,他和大伙兒呆在地鐵車站里一起干,一干就是20幾個小時。有時為了確定盾構機調試方案,他自己就要反復鉆進前盾十幾次。現場的大伙兒都知道,任何一個細節,初月朗都不會放過,這不是對大家干工作不放心,而是他的工作習慣,這種工作習慣既減少了施工中的偏差,也對后期施工中出現問題時的解決大有幫助。

嚴謹細致安全至上

“安全質量是項目的生命線,絕對輕視不得。”初月朗對安全質量標準控制有著清醒的認識。沈陽地鐵項目施工以來,他嚴格按照安全質量標準化施工規程,推進科學化管理,確保項目安全、質量、工期可控。

在初月朗的倡議下,項目部引進一套安全監控系統,該系統以高清旋轉攝像頭,在井下重要部位進行全天24小時監控,監控平臺設在每個井口的門衛室內,通過監控平臺可實時了解施工現場的安全防護工作和工作面開挖情況,同時也解決了管理人員長時間盯控導致的疲憊。

曹沈路站區間隧道主要穿越圓礫土、礫砂、中砂,覆土6.7~18.5米。含水層巖性以礫砂、圓礫層為主,含水層厚度超過32米, 地下水位埋深約8.50-10.5米。采用傳統水泥漿+水玻璃進行超前注漿,對于砂層地質注漿效果很差,同時施工進度比較慢,嚴重影響工期。

為此,他還牽頭在項目部專門成立QC攻關小組,成功解決了松散砂層地質淺埋暗挖隧道超前注漿難題,攻關后,采用JM-4型液體固沙劑配合水泥漿使用,固沙強度極高;凝結時間快,初凝時間一般在1-2分鐘,液體固沙劑注漿后10分鐘即可開挖,采用新型的超前注漿材料后,掌子面開挖面固結層穩定,地表不均勻沉降控制在了12毫米內,確保施工質量的同時也提高了生產效率。

此外,在抓好日常的安全、質量管理的同時,他還積極引導廣大職工與集團工會開展的“百日除患鑄安”專項行動相結合,通過“安全質量月”活動,積極開展“安全簽名”、“安全知識競賽”、“安全演講”等活動,牢固樹立職工“我要安全”的意識。

科學研判勇于創新

施工的沈陽地鐵曹沈路站區工程量大。區間共設四個豎井及橫通道,后因施工需要增加一個五號豎井,其中二、三號豎井及橫通道兼聯絡通道,豎井采用倒掛井壁法施工,橫通道采用臺階法施工。曹仲站~沈蘇西路站區間及出入段線,采用臺階法、CRD法、雙側壁導法施工。

時任項目負責人的初月朗說:“五個豎井,十幾個工作面,一天的出土量就有好幾百立方,這就逼得我們不得不優化技術方案,在施工中進行科技創新,以盡可能的提高施工效率,節約時間。”

如何快速出渣,成了擺在初月朗面前的一道難題。在此之前,渣土運出一直采用的是抓斗式提升,抓斗量為2.5立方米,提升一次約4分鐘。能否在提升機上做做文章?他動起了腦筋。

為此,他以四號井為試點,做了一個模擬實驗。四號豎井共有五個作業面,其中一個為大斷面,四個為標準斷面。大斷面隧道面積約為89平方米,標準斷面約為34平方米。以最多一個斷面同時施工計算,大斷面開挖1米/天,出渣89立方。標準段面每個作業面2米/天,出渣340立方,每天共出渣429立方。

抓斗式提升,每小時出渣37.5立方,約12個小時出完全部渣土。經過反復試驗,他們將抓斗式提升更換為出渣量每小時65立方的斗式提升,同樣的渣土量,更改后,只需約7小時便出完全部渣土。經過反復研究,果斷進行革新,將原先效率較低的抓斗式提升改為斗式提升,在2-4號井進行運用,大大縮短了渣土運輸的時間。

同時,針對四號豎井內隧道的坡度和運距,橫通道內運用了皮帶機自動運渣系統送至斗式提升機,提高了出土效率,減少了出渣車帶來的隧道內污染,避免了出渣車的交叉作業,提高了隧道內職業健康環境和作業安全。

市場開拓再立新功

是金子在哪里都發光。在初月朗擔任沈陽分公司負責人后,頓時感到擔子和責任更重了。

初月朗明白,作為分公司的負責人,不僅要把控整個片區項目的管理工作,更重要的是要為公司在沈陽片區承攬更多的工程。他開始進行大量的信息搜集,并傾注了大量的時間和精力,但事情并不總是一帆風順,好多次的用心關注和付出換來的都是一無所獲。

“有段時間真的感覺很無助,工作生活狀態都不好,一度想著放棄,但身上沉甸甸的責任告訴我,無論何時,我都沒有說放棄的理由。一想到百十號人和我一起并肩戰斗,總能使我在面對挫折和困難的時候保持冷靜樂觀。”

功夫不負有心人。經過前期的不懈努力,沈陽市場工程承攬捷報頻傳。過去的兩年里,市政工程公司連續中標沈陽市地下綜合管廊(南運河段)工程項目 D5-D6 區間左線盾構掘進工程和沈陽市運河水系綜合治理工程(新開河東段)截污工程三標段。接連中標的管廊和水系治理工程,均是公司在施工領域邁出的新的步伐,意義不言而喻。談起新中標的工程,初月朗總是謙虛的說:“我的功勞微不足道,我的身后,有公司領導的大力支持和各部門的鼎力配合,對于沈陽市場的進一步開拓,我信心百倍。”

投身地鐵終生不悔

現在,在初月朗的手機里存了一張照片,每次看到她,他全身的疲憊都會頓時煙消云散,她就是他剛滿一周歲的女兒。他自問,不是一個合格的父親,女兒出生到現在,他陪伴在她身邊的日子屈指可數。每次想回家看看她的時候,總是擔憂于工地上繁繁鎖鎖的事情而不得抽身。“因為體質原因,孩子有時候過敏入院,但是工地上太忙不能回去看她。其實,對我來說,最艱難的不是孩子需要陪伴時我不在她身邊,而是怕將來的某一天他站在他面前時,她喊不出來那一句爸爸……”

初月朗至今記得,在施工天津地鐵2號線機場延長線工程的420多個晝夜里,他沒有回過一次老家,他和大家伙一樣,在熾熱的陽光下,在凌冽的寒風中,在無數個漆黑寂寥的夜晚里,甚至有段時間每天只能睡3、4個小時或者更少的情況下,他帶領施工人員先后成功攻克了盾構機小半徑曲線分體始發、盾構區間距離最長、盾構機長距離穿越82粉砂層、盾構區間下穿機場停機坪、盾構區間下穿機場地下停車場及其抗浮等難點和風險點。

施工結束后,天津地鐵2號線機場延長線施工項目比預期工期節約56天,獲得了天津市建筑最高獎項“結構海河杯”以及安全流動紅旗、安全文明示范工地等榮譽。曾被稱為天津市“籌備工期最短、盾構施工距離最長、單次掘進投入盾構機最多、技術難題最復雜”的項目。

初月朗明白這樣一個道理:干他這行,注定是孤獨和寂寞的,有的時候,他們的辛苦無人訴說,苦悶無人傾訴,但是當看到自己施工的一項項工程被甲方和業主認可,給公司帶來榮譽和輝煌時,那一刻的他們是幸福的。他清楚,也許今后很長一段時間甚至更長時間內,他沒法日夜陪伴日漸年邁的雙親,不能時刻守護妻子和兒女,但他今天可以鄭重的告訴自己,2007年7月的那個夏天,他選擇加入中煤礦建這個大家庭,對于那個決定,他將此生無悔!

扎根地鐵施工建設10多年來,初月朗用他的勤勞和汗水、執著和堅守詮釋了青春無悔,奉獻永遠的真諦,贏得了廣大干部職工的尊敬和贊譽。






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